Why China Is Investing So Much Money in Moroccan Factories

When Xi Jinping, China’s top leader, returned from the Group of 20 summit in Brazil last November, he made a stopover in Casablanca, where he was greeted with dates and milk, the traditional welcome for honored guests, and a meeting with Crown Prince Moulay Hassan of Morocco.

Краткото посещаване беше знак за възходящите стопански връзки сред Китай и Мароко, най-големият авто индустриален център в Африка и все по-голям канал за китайски компании, които желаят да заобиколят цените за експорт, ориентирани към Европа. През последните няколко години вложенията в Мароко от китайските енергийни и електрически транспортни средства и производители на акумулатори избухнаха, като 10 милиарда $ са ориентирани към тази промишленост, съгласно една оценка. Dozens of Chinese companies involved in automobile manufacturing are setting up shop in Morocco, including the battery maker Gotion High-tech.

The boom is a sign of the growing importance of countries like Morocco, which has a free-trade agreement with the European Union, that serve as connective nodes in a global trading system that is remaking itself around an obstacle course of high Тарифи, търговски ограничавания и геополитически съперничества. But now that the Trump administration has kicked the legs out from under the global trading system, that road has become much more precarious.

expand across the globe in Latin America, Asia, Europe and Africa.

Even before President Trump’s election, the United States and Europe were growing more concerned about how their own electric vehicle industries would ever compete with Chinese companies selling cars на понижени цени. Last year, the Biden administration effectively blocked Chinese E.V.s by putting a 100 percent tariff on them, and the European Union increased its tariffs on Chinese electric vehicles to as much as 45 percent.

These types of trade sand traps have been a boon for countries like Mexico, Vietnam, Thailand, Malaysia, India, Indonesia, Turkey and Мароко, което разрешава на фирмите да заобикалят митата за импорт. In the case of China’s manufacturers, Morocco is a prime connector country to the European Union.

Alexandre Kateb, an economist and founder of the Multipolarity Report, a strategic advisory platform.

At the doorstep of Europe and Africa, Morocco has been building an “automotive industry ecosystem ” for 20 years, Mr. Катеб сподели. Страната има комплицирана транспортна мрежа, която включва пристанища като Tangier-Med и огромни запаси на фосфати, които се употребяват при производството на автомобилни акумулатори. Страната също минава бързо към преход към чиста сила.

Мароко стана водещ експортьор на коли в Европейския съюз през 2023 година, изтеглени от Китай, Япония и Индия, съгласно Auto World Journal.

Renault, изтеглени от по-ниски трудови разноски, в сравнение с в Европа. Auto Group Stellantis, който има Chrysler and Jeep, уголемява отпечатъка си в Мароко от 2019 година

китайските автомобилни производители, Мароко може да играе същата роля за Европа “, която Мексико направи за производителите, които се стремят да заобиколят цените на Съединени американски щати, съобщи Ахмед Абудух, помощник на помощник в къщата на Близкия Изток и Северна Африка в къщата на Chatham. Class = " CSS-AT9MC1 Evys1bk0 " > Но заточването на напрежението сред Китай и Съединените щати, както и Китай и Европа, сътвориха сложен балансиращ акт за Мароко, където икономическите и геополитическите проблеми не постоянно се привеждат в сходство. Мароко-вероятно посредством заплашване на по-високи тарифи-да заеме позиция за или още веднъж. За да се построи инфраструктурата на Кралството с планове като високоскоростна железопътна линия, слънчеви електроцентрали и софтуерен център за 10 милиарда $ в Tangier. Тази година китайска компания беше определена, която да обезпечи стомана за плануван газопровод от 26 милиарда $ сред Нигерия и Мароко.

закупува американски изтребители F-35 Stealth. Мароко няма да посрещне Китай „ за сметка на E.U. и Съединените щати “, сподели той.

За Мароко приоритет е Западна Сахара, където се бори с придвижването за самостоятелност за надзор през последните 50 години. Г-н Тръмп призна мароканския суверенитет над района през 2020 година в подмяна на нормализиращите връзки на Мароко с Израел и държавното управление не би желало да направи нищо, с цел да заплаши това.

Мароко е имал съглашение за свободна пътна трева с Съединените щати в продължение на две десетилетия. Въпреки това, господин Тръмп го е подложил на 10 % цена за борда, която той наложи на съвсем целия импорт. Но Мароко не е застрашен от спомагателните равнища на наказателни цени, ориентирани към народи като Мексико, Виетнам и Тайланд.

Междувременно китайското произвеждане продължава да се усилва, нещо, което може да притегли вниманието на администрацията на Тръмп. През януари китайски производител на части за акумулатори стартира да изпомпва съставни елементи в ново взаимно дружество в Джорф Ласфар, покрай комерсиалното пристанище на Мароко, част от договорка с 2 милиарда $, подписана през 2023 година „ Gigafactory “, първият в Африка. Тази инвестиция може да нарасне до 6,5 милиарда $, съгласно мароканското държавно управление.

" Мароко следва тактика за хеджиране отдавна " сред Съединените щати и Китай, съобщи господин Aboudouh в Hatham House. „ Администрацията на Байдън им сподели известна приемливост “, когато става дума за китайски вложения. Но в случай че това пространство за маневриране се затегне под администрацията на Тръмп, „ Мисля, че те ще проявят повече нерешителност. “